Blog

Dvije prometne politike vode se Bosni i Hercegovini, no dok su ambiciozni planovi koje promovira Banja Luka ostvareni, oni zasnovani u federacijskom Sarajevu, ostali su fikcija. Što je najgore, usmjereni su ekskluzivno na gradnji Paneuropskog koridora br. 4, ujedno najveće hrvatske promašene investicije u cestovnu infrastrukturu!

Više od 400 kilometara spektakularne i ludo skupe auto-ceste, Dalmatine, sagrađeno je na pravcu koji nije Paneuropski koridor, koja se ne veže na istarsku, slovensku ili talijansku auto-cestu, te završava u Pločama, a stići će i do Dubrovnika, ali nepovezana s auto-cestama u Crnoj Gori, Kosovu, Albaniji i Grčkoj. Naravno, ta cesta koja je prometna samo nekoliko ljetnih mjeseci, ne isplati se i tek bi joj trebalo pridati smisao...

Kolikogod se zapadnobalkanske zemlje razlikovale u ekonomskim performansama, njihova je filozofija razvoja cestovne infrastrukture u proteklom razdovlju bila podudarna…

Koliko bi vrijedilo povezati svoju industriju i obranu sa Švedskom i ući u njenu interesnu zonu, teško je i objasniti. Utjecaj bogate, liberalne europske sile, koja je politički (i vojno) silno aktivna na Balkanu, ne može se usporediti s upitnom korišću od povezivanja s izraelskom vladom desnice i rasističkog pokreta Yisrael Beiteinu

In memoriam: Umro je Nedjeljko Fabrio, koji je svojim blagim značajem i mene naveo da progovorim u literarnom tonu... ”Nazvao me naš čuveni književnik, besmrtnik iz razrede Lijepe književnosti. «Dobar dan, kolega», reče časteći me kao da se obojica bavimo istim poslom, iako ja radim u novinama pa s beletristikom imam isto toliko veze veze kao Sanaderov otac, priučeni soboslikar, s Raffaellom Santijem...

U sedam nastavaka prikazao sam stanje balkanske cestovne infrastrukture, koja otkriva nevjerojatne promašaje, deluzije i promašene investicije s jedne strane, a s druge, na najneočekivanijim mjestima - pozitivno, konstruktivno, dugoročno promišljeno djelovanje...